从新能源车在中国市场开始萌芽至今，短短十余年的时间，中国新能源汽车市场已经取得了令人瞩目的成就，常年位居全球新能源汽车销量榜首。虽然说，国内新能源车整体的销量优势十分明显，但是如果分品牌阵营来看，实际情况就会大不相同。
通过乘联会发布的2020年1-9月纯电动车累计销量榜单可以看出，目前国内纯电动市场出现了“中间短，两头粗”的漏斗结构。
对于购买力强的客户而言，特斯拉、蔚来这种有品牌力的车企对他们来说更具有吸引力；对于价格敏感型的消费者来说，以宏光MINI EV为首的自主品牌电动车，已经成了他们的最爱；而中间“短缺”的市场份额，原本应该属于的是合资品牌的中高端纯电动车型。
在燃油车市场销量独占鳌头的合资品牌，为何在电动车领域，却被自主品牌和造车新势力合力围剿？其中缘由肯定是复杂的。
首先，最重要的一点就是目前合资电动车的产品力太弱了。到了2020年，自主品牌主流车型的NEDC续航都能够做到600km+了，虽然这个600+km续航可能有水分，但是不少合资品牌还在售卖一些续航里程不到400公里的电动车，这就确实有些说不过去了。虽然“唯续航里程论”不尽科学，但是在续航焦虑面前，能跑更远的自主品牌车型显然更具有竞争力。
当然，随着用户对出行需求和车辆功能的深入了解，以往单一的“长续航论”的评价标准也在发生改变。高品质、高可靠性的品牌实力、满足未来出行的智能科技、高便捷性的人性化体验等综合评价标准，逐渐成为了影响消费者购买决策的重要因素，哪家企业率先拿出满足这一标准的电动车，谁就具备了先发优势。
此外，由于消费者对合资品牌电动车关注度低、车型优惠太大等原因，导致许多经销商不愿意卖电动车，许多早已上市的电动车在4S店里根本就找不到。与此同时，合资品牌电动车销量差，反过来也降低了一些合资车企在宣传和研发领域的投入。
毫无疑问，在任何一个考虑投入产出比的车企内部，电动车项目所能得到的资源是相对局限的。与其为一台销量惨淡的电动车投入研发成本，还不如把爆款燃油车型好好做一下中期改款，毕竟这才是公司的利润奶牛。所以，在这样的大环境下，合资电动车在近些年内表现平平。
合资电动车型的市场占有率低，一方面说明合资电动车的产品力急需提升，另一方面恰好也展现出了合资电动车市场还有巨大的蓝海。正是基于对这方面的洞察，作为传统车企巨头的大众汽车，早已未雨绸缪，加速了电动化转型的步伐。
汽油车时代，大众利用MQB平台，创造出了高尔夫、迈腾、速腾一个又一个的销量神话，而作为大众电动化战略的核心，MEB平台将是开启大众电动出行时代大门的钥匙。毫不夸张地讲，和目前大众在售新能源车型相比，MEB平台有着革命性突破。
以电池为中心的底盘设计理念：此前，一汽-大众推出的纯电宝来和纯电高尔夫，由于其设计是以燃油车底盘为基础，受限于底盘架构，电池包被限制为土字形，导致空间利用率和续航里程较低。而MEB平台的底盘设计是以电池为中心，采用了可扩展“巧克力式”平铺布置的电池包结构，可配备 7-12 个模组，最高可以实现550km的NEDC续航里程。
与此同时，因为电池被完全整合于车辆结构中，根据电池排布不同，车辆可以获得更低的重心和更好的载荷分布，前后配重比达到 50:50 的理想状态，进而有效提高起步及加速性能、制动性能以及车辆过弯时的操控性能和速度极限。
极致的空间利用率：和传统燃油车型不同，由于不需要迁就发动机占用的空间，MEB平台车型的前后车轴可大幅向远端移动，从而实现更长轴距和更短前后悬。比如，尽管ID.3仅比七代高尔夫在长度上多了2mm，但在轴距上却拥有128mm的优势；ID.4虽然车长只有4.6米，但实际内部空间几乎可以赶上迈腾。
与特斯拉同级的E3电子电器构架：除了前面提到纯电底盘等方面的投入，在软件开始主导汽车研发的时代，MEB研发的相当一部分投入，还被用在整车软件架构的革新上。
传统汽车基础架构是分布式ECU架构，各个ECU模块由Tier1供应商控制，零部件供应商提供的产品除了硬件，还有相应的控制权与嵌入操作系统，与车企的整车控制形成对接，但它们代码迥异各成体系。
例如，在原来的e-Golf上，会有70多个ECU，他们来自 200 个不同的供应商，每一家会打造自己的部件，和其他供应商打造的部件没有什么交集。这些ECU底层软件独立存在，算力分散，个性囧异，车企想要控制和扩展难比登天。
智能汽车在运算能力、功能拓展和升级等需求下，传统分布式的电子架构不再适用，这要求车企必须从底层去搭建一套全新的架构，满足自动驾驶与智能座舱的底层架构系统，这也是大众正在做的事情。
大众MEB平台的E3架构努力把70多个ECU控制单元，整合进3-5个域控制器中（即ICAS），来实现对于整车的控制，并通过“VW.OS”操作系统连接各种传感器和ECU。ICAS1包括网关及车身控制的功能，并且可以协调OTA并控制电池的充电管理；ICAS2是智能驾驶域控制器；ICAS3是信息娱乐域控制器，负责实现ID.4上搭载的仪表、中控、AR-HUD、ID. Light、语音交互等的主要功能。
这种架构下，这就需要每一家功能供应商放弃原有的专属开发语言和开发环境，来使用大众的开发系统与语言，大众最终会用vw.OS和E3芯片统一管理和调度。
除了对计算架构进行变革之外，还对通信架构进行了革新。由于车载以太网技术的引入，在车辆的内部局域网内可实现最快1GB/s的数据传输速度，相对于目前很多新能源车只有几百kb的CAN通讯，以太网保证了未来OTA和基于媒体以及大数据的车载通讯。也正是因为基于全新的软件和网络架构，ID.整个系列可以轻松适配最新的AR HUD在内的车联网和ADAS功能。
不计算大众集团在新能源领域已有的积累，仅仅在MEB平台化上就花费了至少5年时间和70亿美元，MEB 平台也因此成为了大众有史以来发起的最大项目。我们从中可以看出，和其他传统品牌向电动化转型时的犹豫不决相比，大众汽车集团拥抱电动化的决心可谓是坚定不移的。
11月3日，备受瞩目的 一汽-大众ID.4 CROZZ，正式向中国消费者揭开了神秘的面纱，新车基于MEB平台打造，是大众汽车首款真正意义上的纯电动全球化车型。同时，新车还融入了一汽-大众对“品牌、智能科技、人性服务”等新电动车评价标准的理解。目前新车已于一汽-大众佛山工厂启动生产，预计 2021 年初上市。此外，根据了解ID.4 CROZZ的预售价在 25 万元以内。
一汽-大众ID.4 CROZZ延续了海外版ID.4运动、超现代的外观设计，其别树一帜的设计灵感源自大自然，并保证了出色的空气动力学性能，全车风阻系数仅为0.28cd。同时得益于带有交互式功能的IQ.Light LED矩阵大灯的加入，可让车主与新车进行前所未有的互动交互。
得益于MEB平台的极致空间利用率，ID.4 CROZZ拥有4592mm*1852mm*1629mm的长宽高，以及2765mm轴距表现，在空间上达到了中型SUV的水准。作为一款纯电动SUV，大空间将会是ID.4 CROZZ最重要的竞争力之一。
动力方面，新车提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N·m；四驱版则新增了一个前置电机，综合功率225kW，0-100km/h加速为6秒。
续航方面， 高配版ID.4 CROZZ将搭载84.8度电的电池包，Pack能量密度达到了175kW/kg，NEDC续航里程能够做到550km。同时，新车还通过智能能量管理系统、热泵技术等保障了ID.4 CROZZ拥有一个更加真实续航。
ID.4 CROZZ的出现，预示着全球最大的汽车制造商——大众汽车集团，以及中国最大的汽车制造商——一汽-大众，正式向国内新能源汽车市场发起正面的攻势。到2023年，大众计划推出8款ID.车型。借助于ID.家族车型，大众希望能成为中国新能源汽车首选品牌。
和燃油车平台以及部分油改电车型相比，MEB平台有着革命性突破。而相比同样纯电平台的竞争对手，尤其是相比造车新势力和特斯拉，ID.4 CROZZ的竞争力更体现在了品质可靠性、安全性和人性化服务方面。
首先，和很多后发品牌相比，大众有着悠久的制造汽车的历史，对于制造高品质、更耐用的汽车有着丰富经验，并且形成了非常严谨的开发流程。ID.4 CROZZ在一汽-大众佛山MEB智慧工厂制造，这也是大众最新的高度智能化工厂，它不仅拥有超强的工艺水平、出色的智能制造水平，同时还具备严苛的检测水平。
换句话说，一汽-大众的ID.4 CROZZ为原版引进，相比上汽大众的ID.4 X，一汽-大众秉承了良好的德系车型的做工工艺和质量控制体系，并且DCC自适应悬挂在一汽-大众ID.4 CROZZ上也不会缺席，这些都是上汽大众ID.4 X所不具备的。
在整车安全设计方面，ID.4 CROZZ是直接按照2021 C-NCAP五星标准设计开发的，结合中国安全法规、C-NCAP碰撞标准，以及一汽-大众内部更为苛刻的安全标准进行设计。新车的车身整体框架大量采用热成型钢板，并先进的激光焊接工艺和通过合理的吸能设计，保证在所有碰撞工况下乘员舱都能保持完整，确保大众安全皮实的口碑得以延续。
在消费者最为关心的动力电池安全方面，除了满足国标的18项安全标准之外，大众汽车集团还进行了额外的179项动力电池安全标准认证。并且，在MEB电池车间中，还可以通过红外成像技术，对电池内部温度进行实时测试，确保每一颗电池的出厂状态达到最佳，保证了MEB电池拥有超高的可靠性。
此外，在目前新能源车主补能焦虑依旧严重的情况下，车企能否提供人性化的服务，解决用户在充电补能上的焦虑，也是消费者在做出购买决策时考虑的重点。针对这个问题，一汽集团和大众集团参股成立开迈斯充电合资公司，在一汽-大众超级APP直接导入了CAMS充电网络，实现30分钟预约充电、即插即充等一站式充电服务体验；到2020年底，一汽-大众也会在北京、深圳、成都等核心城市，投建1800根超级充电桩，实现核心城市5KM半径的精准分布，消除用户的充电焦虑。
MEB平台的投入使用以及ID.4 CROZZ的推出，对一汽-大众来说具有划时代意义，拉开了进军新能源市场的序幕。同时，秉承一汽-大众一脉相承的产品质量与操控品质，再加入三电与智能化的革命性进步以及充电服务的配套引进，凭借这些优势一汽-大众 ID.4 CROZZ将很有机会抢占合资电动车的主流市场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。