美国当地时间6月16日，法拉第未来在美国新闻稿发布网站Business Wire发布通告称，该公司将FF 91“第二阶段交付“时间由本年二季度末延期至8月底。法拉第未来表示，由于“一家供应商的时间限制”，以及受车辆“强化安全测试”中“额外系统测试”环节完成时间影响，导致最终交付时间有所推迟。

法拉第未来造的无疑是一辆颠覆性的车，但为什么在国内就不会出现他这么“缺钱”的情况呢？

环境远比钱重要

我认为，缺的不是钱，是环境。相比于国外，国内新能源汽车产业发展有着温室大棚一般的良好环境，政策，上下游供应商，消费者需求和理念，而贾老板在美国造这样一台车，难度无异于在东北种椰子树，在美国，新能源车该有什么样的标准，制造所需要什么样的零件，都是需要新的标准，开新的模具，即使贾跃亭的团队再怎么强大，巧妇难为无米之炊，量产一台车，仍然十分的困难。我知道你很强，但这没有你需要的一切。

回看国内的合资品牌们，国产宝马1系即将在今年7月停产，这台宝马国内特供车在国内年销量为4.5万台，仅占宝马中国销量的6.22%，并且在现在10-15万，能选出来比他强的家用轿车，那是一抓一大把，国产品牌，也在用产品告诉消费者：“标志不重要，配置才是王道。”

风向就在此时发生了转变，于是一些有预谋的车企纷纷开始了他们的新能源布局，比亚迪放弃燃油车，虽然燃油车卖的也不咋滴，但在新能源这块，跟着国家政策，确实把钱挣到了，吉利长城奇瑞长安也紧随其后，虽然步调慢了一些，但终究还是赶上了市场，并且，随着新能源产业的发展，我们的供应链上下游也十分的完善，早已形成完整的产业链，这对我们后来造车新势力的加入也起到了非常大的帮助。

后知后觉为时已晚

可合资车企们此时还对此表示无感，直到每月的销售榜下发，自己的销量好像越来越不如国产品牌了，各类细分市场被渐渐蚕食，曾经被他们按在地上摩擦的国产品牌，已经看不见他们车尾灯了，仅有寥寥几款车型还在热销榜上挂着，但，他们比我们更清楚，这样的日子，不长了。

在国内销售不佳的起亚，在全球市场却是顶级销量，2022年，起亚在全球市场上以290万辆的销量位居全球汽车品牌销量榜第7位。福特董事长也表示：“美国在电动车领域目前无法和中国竞争。”过去的一年，广汽讴歌，广汽菲克等越来越多的品牌已经退出了中国，这表示用品牌logo已经不好卖车的的同时，也是在警告其他合资车企，不转变，就退出。

此时此刻恰如彼时彼刻

近日别克表示，在未来3年时间内将推出5款新能源车，并引入全新一代强混技术，并开始布局各个乘用车细分市场。但这来的已经太晚了，现在我们有DM-i，雷神混动，柠檬混动，Hi-4，鲲鹏混动，各种纯电，混动平台，风水轮流转，这次轮到合资车企不好过了。

上海车展中，不断的有外国车企团队参观中国车展台，这些都表示，在新能源领域，国内品牌遥遥领先于他们，因为在十几二十年之前，参观的不是他们是我们，此时此刻恰如彼时彼刻。

结语：国内新能源汽车发展至此，靠的不仅仅是技术，更多的东西，是合资车企们学不来的，若想在中国市场内继续获得市场，就得入乡随俗顺应中国消费者，理解中国消费者，只有一个牌子，已经无法让合资车再卖下去了。

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