易车原创 相信关注我的朋友都知道我在前不久刚把一代平台的ES6换成了二代平台的ES6，说到换车的理由其实也很简单，一个是老车主购车有优惠，另一个就是新ES6的产品力确实让人觉得值得置换。而现在距离ES6上市交付也已经过去3个月的时间了，蔚来的交付量在这3个月里也是迎来了一波上扬。

 品牌交付量提升 ES6月交付量破万

蔚来7月份交付量20462辆，8月份交付量19329辆，9月份交付量15641辆。而在这其中蔚来ES6无疑是占据了绝对的销量主力，7月份ES6交付量10295辆，8月交付量10086台，9月份我没有查到具体的数字。不过从7、8月份的数据上来看，ES6每个月的交付量都达到了蔚来总量的50%以上。

当然这只是在蔚来内部的销量数据，如果横向对比同级别车型呢？其实也没有什么好对比的，因为纯电中型SUV销量每个月能稳定过万的车型真的没几辆，而如果要放到30万以上的区间去看，似乎除了特斯拉Model Y就没有其他的对手了。这里我们虽然没有把传统燃油车、插混乃至增程车型放入讨论范围，不过就算把它们加入讨论，蔚来ES6如今的销量也算是相当能打的。在大多数消费者仍然倾向于去选择一款没有续航里程焦虑的新能源车的时候，你就会明白一辆售价在30万以上的纯电车要销量过万到底有多难！

如果要展开说说的话，根据乘联会的2023年7月高端SUV销量排名，仅仅有7款车型销量过万，除了第1名的特斯拉Model Y与后面的竞争对手拉开了较大的差距之外，剩下的2-6名车型销量差距其实并没有那么大。蔚来在这个榜单中排名第4，在它身后的分别是宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L，也就是我们常说的BBA中销量最好的SUV车型，至于2、3名则是理想L7和L8。可以看出的是蔚来ES6的销量已经达到了BBA同级别车型的水平，再加上理想的成功，可以说国产品牌的SUV在这个以往只有欧美品牌车型能涉猎的市场站稳了脚跟。

虽然这只是一个月的销量而已，不过窥一斑而知全豹，其他月份的销量虽然还是有一定浮动的，但是大致情况基本就是这样了，而且要注意的一点就是BBA的车型目前都有大幅度的优惠，在价格的坚挺程度上，蔚来乃至众多新势力品牌的销量表现无疑更有说服力。总而言之，BBA的传统油车依然有不错的销量成绩，但是新势力高端品牌的崛起已经是既成事实了，未来或许会有更多的国产品牌进入到这样的榜单里。

价格体系调整 销量腾飞

销量从来都是车辆产品力和用户满意度的最好证明，所以二代平台的蔚来ES6上市以来就能取得不俗的成绩也与车辆本身出众的产品力密不可分。不过在聊车辆产品力之前，我认为蔚来6月份推出的减免换电权益的政策确实对于提升销量有着十分显著的帮助。

这个政策具体说来就是蔚来将免费换电权益从车价中剥离出来，将免费换电权益做成了一个3万元的选装包，用户可以根据自身情况来看究竟要不要购买。而如果不选的话，就意味着在原本的车价上直接减去3万，所以ES6的售价直接就来到了33.8万元起。说是“变相降价”也好，说是权益调整也好，总之蔚来是让自己全系产品的价格更有了竞争力。更关键的是，权益的调整不仅对新用户有着吸引力，对于老款ES6用户而言同样如此。因为老款车主可以选择放弃自己的免费换电权益，每月4/6次免费换电权益的用户放弃权益可以抵扣3万元，不限次数免费换电的用户可以抵扣5万元，所以这也引起了一波老车主的置换潮，就拿我来举例，不仅可以抵扣3万元，还有一张6600元的立减券，这样我买新款ES6的裸车价其实是来到了30.14万元。总之，在今年大打价格战的情况下，蔚来这一波调整还是比较及时的，对销量的促进作用也是相当显著的。

 产品力突出才是硬道理

说过了价格因素对销量的促进作用之后，最关键的当然还是车本身的实力，这也是消费者们最看重的方面。其实每次说到车本身究竟如何，反而是我最不想提的了，毕竟这都是些老生常谈的问题了，到现在应该已经没有多少人不知道新ES6的产品力究竟有多强了，所以接下来我就说几点最让我满意的地方吧。

首先要说的其实是设计，很多人其实并分不清楚新老ES6之间到底有多大的区别，可是在我看来，其实变化是相当大的。新ES6整体设计依旧为简约风格，但是明显感觉更加精致了。现在的设计更能让大多数人认同，有一种“返璞归真”的高级感。其实也不仅仅是蔚来在设计风格上的进步，也是消费者对于审美的变化。而车辆内饰的层次感无疑要出色的多，采用了隐藏式出风口之后，终于把内饰的割裂感给消除了，原本的出风口设计过长了，会让内饰座舱看起来被分为了上下两个部分。另外像方向盘、门把手和车窗升降按键也都采用了更加简洁化的设计，也会更显精致。蔚来的设计其实一直都是在线的，也当得起高级这两个字。

而说到电动车，那么不能不提的就是动力与续航能力了，蔚来ES6依然全系搭载了双电机，最大功率360kW，最大扭矩700N·m，0-100km/h加速是4.5s。至于续航成绩，搭载75kWh电池的版本CLTC续航490km，而搭载100kWh电池的车型CLTC续航则为625km。就动力表现上来说，ES6绝对是同级别最出色的车型之一，双电机的加持让你完全不用去担心动力不够用的问题。而续航能力则是一直被人诟病的短板，不过二代平台的蔚来车型在电控方面已经更加出色了，前两天刚刚测过一次续航，我那辆75kWh的ES6续航达成率可以达到八二折，就日常使用来说，我认为是没有什么里程焦虑的。

最后要说的应该就是硬件方面了，蔚来二代平台的车型将所有的智能硬件都做到了全系标配，而其他品牌还要选装激光雷达。当然优点和缺点都非常明显，缺点就是全系标配的车价更高了，优点则是硬件储备的更丰富，未来可以完成的智能驾驶辅助就会更强。很多人会说蔚来的硬件性能过剩，但是这要看厂商造车思路，究竟是抓住当下还是着眼于未来，相比之下我认为还是将眼光放得更长远比较好，毕竟在驾驶辅助上，我们还有很长的路要走，硬件跟不上可不行。

编辑点评：从销量表现上来看，ES6无疑会是蔚来销量的主力车型，原因当然是方方面面的，更合理的定价，消费者比较喜欢的中型SUV定位，更出色的整体实力都是用户更加青睐它的原因。而蔚来如果想要让自己的销量表现有进一步的提升，那么ES6无疑就是最关键的那一环了，当然怎么让其他车型的销量也有一定的提升，可能会是蔚来接下去要解决的问题了。

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